Prüffristen für Fahrzeuge, Ladekrane und Ladungssicherung

Für Betriebsfahrzeuge greifen zwei Prüfsysteme nebeneinander. Die Hauptuntersuchung nach StVZO bewertet die Verkehrssicherheit und Umweltverträglichkeit. Die jährliche Prüfung nach DGUV Vorschrift 70 – oft „UVV-Prüfung“ genannt – betrachtet den betriebssicheren Zustand, also verkehrs- und arbeitssicheren Zustand gemeinsam. Dazu gehören etwa Warnkleidung, Verbandkasten, Zurrpunkte, Trennwände, Aufstiege und Aufbauten.

Ein mängelfreier HU-Bericht deckt den verkehrssicheren Teil ab; bei Pkw kann eine dokumentierte Herstellerinspektion mit Arbeitssicherheitsumfang die UVV-Prüfung ersetzen. Die Ergebnisse sind schriftlich festzuhalten und mindestens bis zur nächsten Prüfung aufzubewahren, etwa im Prüfbuch oder in der Fuhrparksoftware. Lkw über 7,5 t benötigen zusätzlich halbjährliche Sicherheitsprüfungen.

Aufbauten wie Ladekrane oder Ladebordwände haben eigene Prüfpflichten. Der Fahrer kontrolliert vor jeder Schicht Bremsen, Lenkung, Beleuchtung und Sicherheitseinrichtungen. Häufige Lücke: Privat genutzte Dienstwagen und Poolfahrzeuge fehlen in der Prüfplanung, weil niemand für sie zuständig ist.

Quellen: BGN Vorschriften – DGUV Vorschrift 70 „Fahrzeuge“, § 57 Prüfung · Gesetze im Internet – StVZO Anlage VIII (Untersuchung der Fahrzeuge) · BGN Vorschriften – DGUV Vorschrift 70 „Fahrzeuge“, § 36 Zustandskontrolle

Anhänger gelten nach DGUV Vorschrift 70 als Fahrzeuge und sind daher ebenfalls mindestens jährlich durch einen Sachkundigen auf ihren betriebssicheren Zustand zu prüfen. Zusätzlich gelten die Hauptuntersuchungsfristen der StVZO, die sich nach der zulässigen Gesamtmasse richten: bis 3,5 t alle 24 Monate, darüber jährlich, ab 10 t zusätzlich mit halbjährlicher Sicherheitsprüfung.

Bei der UVV-Prüfung stehen neben Fahrwerk, Bremse, Auflaufeinrichtung und Beleuchtung vor allem die arbeitssicherheitsrelevanten Teile im Fokus: Zurrpunkte und deren Belastbarkeit, Bordwände und Verschlüsse, Rampen, Stützen, Planenaufbauten und Aufstiege. Kippanhänger erfordern eine Kontrolle der Hydraulik und der Abstützung gegen unbeabsichtigtes Absenken.

Führen Sie Anhänger mit eigenem Kennzeichen im Fuhrparkverzeichnis und dokumentieren Sie die Prüfungen schriftlich. Ein häufiger Mangel betrifft selten genutzte Pkw-Anhänger im Werksgelände: Ihre HU läuft unbemerkt ab, und beschädigte Zurrösen werden erst beim Transport bemerkt. Anhänger von Flurförderzeugen fallen nicht unter diese Vorschrift, sondern unter die DGUV Vorschrift 68.

Quellen: BGN Vorschriften – DGUV Vorschrift 70 „Fahrzeuge“, § 57 Prüfung · Gesetze im Internet – StVZO Anlage VIII (Untersuchung der Fahrzeuge) · BGN Vorschriften – DGUV Vorschrift 70 „Fahrzeuge“, § 1 Geltungsbereich

Fahrtenschreiber sind Pflicht in Fahrzeugen, für die die Sozialvorschriften der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 gelten. In der Güterbeförderung betrifft das Fahrzeuge mit mehr als 3,5 t zulässiger Höchstmasse einschließlich Anhänger, seit 1. Juli 2026 auch Fahrzeuge über 2,5 t im grenzüberschreitenden Verkehr und bei Kabotage. Ausnahmen, etwa für Fahrzeuge bis 7,5 t mit Material oder Werkzeug im Umkreis von 100 km, regelt Art. 3 der Verordnung.

Der Halter lässt den Fahrtenschreiber mindestens alle 24 Monate sowie nach Reparaturen, geänderter Reifengröße oder neuem Kennzeichen nachprüfen. Das dürfen nur amtlich anerkannte Hersteller und zugelassene Werkstätten.

Unabhängig davon verlangt die Fahrpersonalverordnung, die Daten regelmäßig in den Betrieb zu übertragen: aus dem Massenspeicher spätestens nach 90 Tagen, von der Fahrerkarte spätestens nach 28 Kalendertagen, jeweils mit Sicherheitskopie. Bei Mietfahrzeugen sichern Sie die Daten zu Beginn und am Ende der Mietzeit. Typischer Fehler: Fahrerkarten von Springern und Aushilfsfahrern werden nicht fristgerecht ausgelesen, weil diese selten im Betrieb sind.

Quellen: Gesetze im Internet – StVZO § 57b Prüfung der Fahrtenschreiber und Kontrollgeräte · Gesetze im Internet – FPersV § 2 Digitaler Fahrtenschreiber · EUR-Lex – Verordnung (EG) Nr. 561/2006, konsolidierte Fassung

Zurrmittel sind starken schädigenden Einflüssen ausgesetzt: Kanten, Witterung, Überlast beim Spannen. Die DGUV Regel 114-615 für den Gütertransport verlangt deshalb, Ladungssicherungsmittel vor jedem Einsatz zu kontrollieren und mindestens einmal jährlich durch eine befähigte Person beziehungsweise einen Sachkundigen prüfen zu lassen und die Prüfung zu dokumentieren.

Zur Ablegereife bei Zurrgurten führen unter anderem ein fehlendes oder unleserliches Etikett, Garnbrüche oder Einschnitte im Gewebe, Beschädigungen der Nähte, Verformungen an Ratsche oder Haken sowie Schäden durch Hitze oder Chemikalien. Bei Zurrketten gelten ähnliche Kriterien wie bei Anschlagketten. Die Normenreihe DIN EN 12195 beschreibt Anforderungen und Kennzeichnung.

Die Belastbarkeit der fahrzeugseitigen Zurrpunkte wird im Rahmen der Fahrzeugprüfung bewertet. Bewährt hat sich eine zentrale Ausgabe mit Prüfanhängern oder farblicher Jahreskennzeichnung. Häufiger Fehler: Beschädigte Gurte bleiben im Fahrzeug, weil kein Ersatz vorhanden ist. Planen Sie einen ausreichenden Bestand ein.

Quellen: DGUV Regel 114-615 „Branche Güterkraftverkehr – Gütertransport im Straßenverkehr“ · Gesetze im Internet – BetrSichV § 14 Prüfung von Arbeitsmitteln

Lkw-Ladekrane sind Krane im Sinne von Anhang 3 der BetrSichV. Sie werden mindestens einmal jährlich von einer befähigten Person geprüft. Große Ladekrane mit mehr als 300 kNm Lastmoment oder mehr als 15 m Auslegerlänge werden wie Fahrzeugkrane behandelt: Ein Prüfsachverständiger prüft sie mindestens alle vier Betriebsjahre, im 13. Betriebsjahr und danach jährlich.

Zum Prüfumfang gehören Kransäule, Ausleger und Verbolzungen, Hydraulikzylinder mit Halteventilen, Schläuche, Lastmomentbegrenzung, Abstützungen mit Verriegelung und Überwachung, Steuerstände und Fernsteuerung sowie Lasthaken. Die fahrzeugtechnische Prüfung nach DGUV Vorschrift 70 und die Hauptuntersuchung kommen hinzu, decken den Kran aber nicht ab.

Prüfaufzeichnungen sind über die gesamte Verwendungsdauer aufzubewahren, ein Nachweis der letzten Prüfung muss am wechselnden Einsatzort vorliegen – sinnvollerweise im Fahrzeug. Häufiger Fehler: Nachgerüstete Anbaugeräte wie Greifer oder Arbeitskörbe werden ohne Prüfung und Freigabe eingesetzt.

Quellen: Gesetze im Internet – BetrSichV Anhang 3 (Prüfvorschriften für bestimmte Arbeitsmittel) · BGN Vorschriften – DGUV Vorschrift 52 „Krane“, § 26 Wiederkehrende Prüfungen · BGN Vorschriften – DGUV Vorschrift 52 „Krane“, § 30 Pflichten des Kranführers

Erdbaumaschinen sind ausdrücklich vom Geltungsbereich der DGUV Vorschrift 70 ausgenommen. Für sie gilt Kapitel 2.12 der DGUV Regel 100-500: Prüfung durch einen Sachkundigen vor der ersten Inbetriebnahme und nach wesentlichen Änderungen sowie mindestens einmal jährlich, bei Bedarf zusätzlich zwischendurch. Die TRBS 1201 nennt den Jahresabstand ebenfalls als bewährt.

Geprüft werden Fahrwerk, Lenkung und Bremsen, Hubgerüst oder Ausleger, Schnellwechsler mit Verriegelung, Hydraulik mit Schlauchbruchsicherungen, Fahrerschutz gegen Überrollen und herabfallende Gegenstände, Sicht- und Kamerasysteme sowie Warneinrichtungen. Wird die Maschine zum Heben von Lasten eingesetzt, kommen Überlastwarneinrichtung und die Regeln für Lastaufnahme- und Anschlagmittel hinzu.

Vor jeder Schicht prüft der Maschinenführer die Bedienungseinrichtungen und meldet Mängel. Ist die Maschine für den Straßenverkehr zugelassen, gelten zusätzlich die Hauptuntersuchungsfristen der StVZO. Häufiger Fehler: Schnellwechsler werden nicht formschlüssig verriegelt, sodass Anbaugeräte abfallen können.

Quellen: DGUV Regel 100-500 „Betreiben von Arbeitsmitteln“ · BGN Vorschriften – DGUV Vorschrift 70 „Fahrzeuge“, § 1 Geltungsbereich · BGN Vorschriften – TRBS 1201 Anhang 4: Beispiele für bewährte Prüffristen